THE TIRE HISTORY
O pneu é um componente imprescindível ao funcionamento dos veículos por ser o ponto de contato com o solo.
Desde que foi criado, no século XIX, o pneu passou por muitas mudanças até atingir a tecnologia atual. Como sabemos o látex que dá origem a borracha é branco mas com a adição do NEGRO DE FUMO a borracha se tronou resistente e adquiriu essa cor.
Em 1888, o veterinário e inventor escocês, John Boyd Dunlop, desenvolveu o primeiro pneu com câmara de ar para um velocípede de seu filho de nove anos de idade, veículo este, utilizado para ir a escola pelas ruas esburacadas de Belfast. Antes disso, as rodas eram de madeira, ferro, ou materiais compostos, o que prejudicava a condução e conforto. Para resolver o problema de trepidação, Dunlop inflou alguns tubos de mangueira de látex, utilizados em medicina, através de uma bomba de ar de inflar bolas. Depois, envolveu os tubos com uma manta de lona para proteger e colocou em volta da roda do triciclo. Até então, a maioria das rodas eram maciças, de borracha ou madeira. O pneu inflável foi notavelmente sua maior invenção. Desenvolveu-se a ideia de patente de um pneu com câmara em 7 de dezembro de 1889. Dois anos depois de concedida a patente, Dunlop foi informado que sua patente foi invalidada devido a uma invenção de um escocês chamado Robert William Thomson, que havia patenteado a ideia na França em 1847, e nos Estados Unidos em 1891.[2] Dunlop ganhou a batalha legal contra Robert William Thomson e revalidou sua patente. O desenvolvimento do pneu com câmara foi crucial para a expansão do transporte terrestre, com introdução de novas bicicletas e automóveis.
No princípio, a borracha não passava de uma goma “grudenta” utilizada para impermeabilizar tecidos e, quando era exposta a temperaturas elevadas, apresentava sério risco de se dissolver. Depois de muitos experimentos iniciados pelo americano Charles Goodyear, por volta de 1830, foi confirmado acidentalmente que a borracha cozida a altas temperaturas com enxofre mantinha suas condições de elasticidade no frio ou no calor. Estava descoberto o processo de vulcanização da borracha, anunciado somente em 1843, que possibilitou dar forma ao pneu, aumentar a segurança nas freadas e diminuir as trepidações nos carros.
VAMOS APRENDER A LER UM PNEU.
As medidas do Pneu: Um exemplo.
205 : Significa a largura da banda de rodagem em milímetros.
55 : Perfil. Significa a altura do pneu.
R : Tipo, "R" significa que o pneu é radial.
16 : Significa o diâmetro interno do pneu que irá se encaixar numa roda 16.
Temos ainda o código de velocidade ou seja, a velocidade máxima a ser utilizada, indo de G a Y.
Exemplo: G - velocidade máxima de 90 km/h.
Y - velocidade máxima de 300 km/h.
CLASSIFICAÇÃO DE PNEUS :
No perfil do pneu também está indicado a sua utilização.
Exemplo:
P - Passenger Car (carro de passeio)
LT - Light Truck (caminhonete leve )
ST - Special Trailer (carretinha , reboque )
T - Temporary (usado apenas em estepe)
BP - Cosmetically Blemished (modificado esteticamente)
PRAZO DE VALIDADE:
Em condições normais de uso, ou sem uso como em carros de coleção, o prazo de validade de um pneu é de 05 anos.
Lemos no código DOT, por exemplo 1001. Esse pneu foi fabricado na décima semana do ano de 2001. Portanto esse pneu está com o prazo de validade vencido, tendo sido usado ou não.
A VALVULA DO PNEU:
Tão importante quanto o pneu, a válvula para calibração deve ser trocada sempre que pneus novos forem montados, quando forem danificadas em uma desmontagem não cuidadosa para conserto ou estiverem ressecadas.
PNEU COM DESGASTE SEVERO :
Camadas internas já expostas.
TIPOS DE PNEUS :
Pneus para bicicleta.
Pneu para moto Cross.
Pneu para moto esportiva.
Pneu para carro de passeio.
Pneus para caminhões
Pneus para utilização na agricultura.
Pneus para Fórmula 1.
A utilização de pneus apropriados, em bom estado e com a pressão correta, se traduz em segurança, aproveitamento correto do veículo e economia de combustível.
O CCARN AGRADECE A SUA VISITA.
THANK YOU FOR YOUR INTEREST.
GRACIAS POR SU VISITA.
