AUGUST 19TH WORLD PHOTOGRAPHY DAY

 19 DE AGOSTO - DIA MUNDIAL DA FOTOGRAFIA.

A fotografia é a poesia da imobilidade: é através da fotografia que os instantes deixam-se ver tal como são.

Origem do Dia Mundial da Fotografia

A escolha do dia 19 de agosto para celebrar esta data é uma homenagem à invenção do daguerreótipo, que foi o primeiro processo fotográfico a ser comercializado ao grande público, ou seja,  o antecessor das câmeras fotográficas. Foi em 19 de agosto de 1839 que a Academia Francesa de Ciências anunciava mundialmente a nova invenção.

Em 1816, o francês Joseph Niépce (1765-1833) dava os primeiros passos no caminho do registro de imagens por meio de câmera escura. Pesquisando um material recoberto com betume da Judéia e em uma segunda etapa com sais de prata, ele conseguiria gravar imagens em 1827. Niépce batizou a descoberta de heliografia.

Este aparelho ( daguerreótipo) foi desenvolvido pelo francês Louis Daguerre (1787-1851), em 1837, graças aos estudos de Joseph Niépce (1765-1833), que havia criado a héliographie alguns anos antes.

Em 1839 também foi inventado o calótipo, um outro sistema de captura de imagens, criado por William Fox Talbot (1800-1877). Por causa dessas incríveis invenções, 1839 se consagrou como o Ano da Invenção da Fotografia.

A profissão de fotógrafo passou  a se r cobiçada em todo o mundo, revelando profissionais altamente qualificados e, até, adorados em vários países, como:  Brett Weston, Cartier Bresson, Edward Weston, Robert Capa, Robert Frank, Alexander Ródchenko,  Pierre Verger e  Jean Manzon, entre outros. Esses profissionais formaram uma geração de ouro do fotojornalismo mundial, mostrando muita criatividade e ousadia  em suas  fotografias,  fazendo delas verdadeiras  obras de artes,  admiradas  por  milhões de pessoas.

No Brasil, Antoine Hercule Romuald Florence (1804-1879), um francês radicado na Vila de São Carlos1, pesquisou, entre 1832 e 1839, uma forma econômica de impressão, sensibilizada pela luz do sol e sais de prata, método parecido com os que Niépce, Daguerre e Talbot utilizaram na Europa. Ele chegou próximo a uma descoberta batizada de photographie, seis anos antes que seu compatriota Daguerre em Paris.

Com o anúncio da gravação da imagem por Daguerre na Europa, logo se instituiu uma grande polêmica entre os pintores. Eles acreditavam que o novo método acabaria com a pintura, não admitindo, portanto, que a fotografia pudesse ser reconhecida como arte, uma vez que era produzida com auxílio físico e químico.

Desde que foi descoberta, a fotografia analógica pouco evoluiu. Permaneceu com seus princípios ópticos e formatos por mais de 100 anos, reinando absoluta na história, como se o processo descoberto pelos pioneiros fosse, de fato, eterno.

No século XX, a fotografia passou a ser utilizada em grande escala pela imprensa mundial, em amplas reportagens fotográficas, fazendo aumentar naturalmente a exigência de profissionais que trabalhavam com fotojornalismo. A cobrança por equipamentos mais leves e ágeis despertou nos fabricantes o interesse em investir no setor, provocando uma renovação no mercado e chamando a atenção do grande público para as novidades tecnológicas e as belas imagens que surgiam no dia-a-dia da imprensa mundial.

Com o surgimento da fotografia digital, no final dos anos 1980, todo o glamour conquistado pela fotografia analógica tende a entrar em declínio. A evolução dos equipamentos digitais aponta para o aniquilamento gradual da fotografia analógica.

Podemos dizer que a fotografia é uma das invenções mais extraordinárias que o mundo já viu. Desde a sua chegada é possível eternizar momentos. São registros que passam de geração para geração, são histórias de pessoas. 

Não faz muito tempo nós tínhamos que colocar os olhos na lente da câmera e clicar, não tinha como ver a foto, só quando o filme era revelado. Você podia ter uma foto incrível ou horrível. Hoje temos na palma das mãos aparelhos que registram muitas fotografias, que podemos editar,  apagar a qualquer momento e tirar mais se quisermos. 

 O AGORA, JÁ PASSOU, APENAS O PODER MÁGICO DA FOTOGRAFIA PODE ETERNIZAR O MOMENTO.

.Afinal, o que seria da memória dos séculos XIX e XX se não fossem as fotografias produzidas em negativos, no superado sistema analógico, que armazenam até hoje imagens importantes de nossa história.

Um clique é necessário para mudar uma vida, para denunciar, para informar, para nos fazer rir ou chorar... Obrigado por transformar os segundos em eternidades! Parabéns, fotógrafo!

Parabéns pela sensibilidade, coragem e ousadia que permitem a beleza do seu trabalho! Feliz Dia do Fotógrafo!

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2020 YEAR WHEN F1 CELEBRATES ITS 70TH ANIVERSARY

 70 ANOS DA FÓRMULA 1.

Durante toda essa semana, o assunto mais comentado na mídia esportiva  foi a celebração dos 70 anos da Fórmula 1, culminando com o Grande Premio da Inglaterra no circuito de Silverstone, com direito ao show protagonizado pelo piloto inglês Lewis Hamilton. No entanto, vamos falar sobre o princípio de tudo, sobre   O PEQUENO GIGANTE, o  penta campeão mundial o argentino JUAN MANUEL FANGIO. Ele foi  único a conquistar cinco campeonatos mundiais pilotando para 04 equipes diferentes, numa época em que não existiam freios a disco, célula de segurança para o condutor,  nada eletrônico e nem cinto de segurança. Finalmente, eram a  capacidade e arrojo do piloto que faziam a diferença, segurando-se ao volante e pressionando as pernas contra a estrutura da carroceria  para não ser lançado fora do carro. Fangio conheceu como poucos, os segredos das máquinas que pilotava pois como ele mesmo dizia : "Faço parte delas, como uma biela, um pistão ou qualquer parafuso".

    EL PEQUEÑO GIGANTE.

Juan Manoel Fangio, nasceu na localidade de Balcarce, na Argentina,  pouco mais de 400 km de distância ao sul da capital  Buenos Aires,  filho de um casal de imigrantes italianos, Loreto Fangio e Hermínia Déramo.

Aos 11 anos de idade, o menino Fangio abandona os estudos,  se apaixona por mecânica de automóveis, cresce dentro de oficinas e aos 16 anos já participa de sua primeira corrida pilotando uma  CARRETERA e depois um Ford V8 quando ganhou sua primeira corrida.

Em 1931, Fangio  prestou o serviço militar no VI Regimento de Cavalaria no Campo de Mayo.

Na foto abaixo, uma das Carreteras do início de sua carreira.

Juan Manuel Fangio correu 51 grandes prêmios, obteve 24 vitórias, 29 pole positions, 23 recordes de volta, cinco títulos mundiais (1951,1954,1955,1956 e 1957) dos quais 4 foram consecutivos, e dois vice-campeonatos (1950 e 1953) em oito temporadas que disputou. Fangio correu em quatro escuderias: Alfa Rome (1950-1951),Maserati (1953-1954), Mercedes (1954-1955), Ferrari (1956) e Maserati (1957^[4]-1958).

É o único piloto da história da Fórmula 1 que foi campeão em 4 equipes diferentes:Alfa Romeo, Maserati, Ferrari e Mercedes-Benz.

Juan Manoel Fangio, EL CHUECO  (quer dizer MANCO em português por ter suas pernas bastante arqueadas), como era conhecido em seu país, subiu ao pódio pela primeira vez em 1939, como vencedor das MIL MILHAS DA ARGENTINA. 

O Ford V8 com o qual conquistou o seu primeiro pódio, em 1939.

Na foto abaixo em 1956, como campeão pela Ferrari.

Bandeirada final, cena que se repetiu incontáveis  vezes em sua carreira.

Em  sua carreira,  disputou 51 GPs na Fórmula 1 e venceu 24;  proporcionalmente, considerado o melhor proveito até hoje.

Pilotando sua lendária ALFETA 159.  A curiosidade impar dessa Alfa Romeo, era a posição do acelerador posicionado entre o pedal de freio e o pedal da embreagem.

Campeão pela Mercedes em 1954 e 1955.

Nesse tempo,  em que  o braço e o arrojo do piloto faziam a diferença.

Fora das pistas, Fangio era considerado um verdadeiro cavalheiro por sua elegância e educação. Como veremos mais adiante e para a surpresa de todos, resolveu encerrar sua vitoriosa carreira demonstrando caráter e  honradez.

Quando não estava competindo curtia a vida sempre acompanhado de belas mulheres.

Competindo no GP de Mônaco.

A bordo da lendária Mazeratti.

Defendendo a equipe Mercedes.

Na foto abaixo, com JIM CLARK conhecido como o Escocês Voador.

Fangio, EL CHUECO.

O museu dedicado a  "Fangio", na bucólica cidade de Balcarce onde nasceu, é  considerado  uma  "Meca" para quem curte automobilismo.

Entre todos os pilotos da Fórmula 1, Fangio nutria uma grande amizade e admiração pelo piloto brasileiro AIRTON SENNA o qual considerava um ídolo. Abaixo, detalhe do espaço dedicado a Senna no museu Fangio na cidade de Balcarce - Argentina.

No setor do museu dedicado as Ferraris destaca-se a raríssima Ferrari 16 nas cores azul e amarelo.

 PALAVRAS USADAS  POR  FANGIO  EXPLICANDO O MOTIVO DE ENCERRAR SUA CARREIRA:

    "Eu estava em Reims (1958), treinando para o Grande Prêmio da França, quando senti que o carro estava muito instável, o que me chamou a atenção porque isso era  a grande virtude da Maseratti 250F a sua estabilidade. Então cheguei ao box e perguntei ao chefe da equipe o que se passava; ele respondeu-me:- Trocamos os amortecedores! - Mas porquê?, perguntei. - Porque estes nos pagam! - Assim, naquele momento, tomei a decisão de encerrar a carreira. E não me arrependo disso!"

Juan Manoel Fangio faleceu em 17 de julho de 1995, aos 84 anos, vítima de insuficiência renal. E até a sua morte foi o presidente honorário da Mercedes Benz na Argentina.

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HAPPY FATHER'S DAY

 FELIZ DIA DOS PAIS.

Em uma data como essa, nossa postagem pretende ser curta. 

Apenas sugerimos refletir um pouco.

Que tipo de pai você é ?

Que tipo de filho você é  ?

Na maioria das vezes, o filho passa vários dias pensando o que comprar como presente para o dia dos pais, mas depois que ele se torna pai, percebe que um pai passa todos os dias de sua vida planejando o melhor para o seu filho. Portanto não é preciso ter dinheiro para lhe dar um presente, dê-lhe um abraço.

Em um  dia como o de hoje, muitos gostariam de estar comemorando com o seu pai, mas muitos já não os têm, e outros nunca os encontraram. Talvez o melhor para uma data como essa, seja uma reflexão, pois filhos serão pais, e pais já foram filhos também. Comumente, no  início da vida os filhos não questionam os pais, mas depois de algum tempo, passam a julgá-los.

No dias atuais, o porão da nossa memória está lotado de lembranças e imagens fortemente tatuadas para sempre e ainda nos fazem saborear recordações quando ecoam frases como : " PAI, VEM ME BOTAR PARA DORMIR.  PAI, VEM CONTAR A HISTÓRIA DO PEIXE". Há,..... como gostaria de ouvir isso outra vez.

Aos meus filhos a minha missão era amá-los, protege-los e educa-los. Tentei fazer isso da melhor maneira possível, não sei se os dois últimos itens consegui a contento, mas o primeiro, com certeza  o fiz e o faço até o último impulso desse velho coração e que  a luz da minha vida se apague.

Na abaixo:  meus filhos Nicolas e Igor.  Nosso primeiro PUMA GTS - 1978 no  início dos anos 1980.

FELIZ DIA DOS PAIS, são os votos de todos que fazem o Clube de Carros Antigos do Rio Grande do Norte.

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THE HISTORY OF THE BRAZILIAN ALFA ROMEO

A HISTÓRIA DO ALFA ROMEO BRASILEIRO

  Faz pouco tempo que o CCARN completou seus 18 anos de existência, a chamada  "MAIORIDADE". Embora estejamos caminhando para o futuro, estamos muitíssimos interessados com o passado. E hoje vamos falar sobre o ALFA ROMEO BRASILEIRO.

  A ideia de criar  FÁBRICA NACIONAL DE MOTORES (FNM) surgiu em 1939, durante o período da história chamado " ESTADO NOVO". Era o governo do presidente Getúlio Vargas, que desejava transformar o Brasil em uma economia industrializada. Graças ao entusiasmo do então Coronel Antonio Guedes de Muniz, foi proposto a construção de uma fábrica de motores aeronáuticos que atenderia a nossa força militar. Para esse fim, o dinheiro veio dos Estados Unidos logo após o Brasil iniciar sua participação na II Guerra Mundial, como parte do acordo firmado com aquele país em 1942.   Paralelamente foram implantados outros projetos, como a Companhia Siderúrgica Nacional ( Volta Redonda- RJ), Companhia Vale do Rio Doce e  Companhia Hidroelétrica do São Francisco.

  Em 1968 durante o Governo Militar a FNM foi privatizada e passou a chamar-se ALFA ROMEO e começou a construir automóveis, caminhões  e chassis para ônibus, sob licença da ALFA ROMEO ITALIANA.

  A logomarca da ALFA ROMEO, exibe uma grande cobra engolindo um homem, que simboliza a vitória dos Cristãos sobre os Muçulmanos durante as Cruzadas.

  O ALFA ROMEO BERLINA DUE MILLE modelo 1957, aqui no Brasil batizado de FNM JK modelo 2000, foi o sétimo automóvel a ser fabricado pela nossa indústria automotiva. O carro  foi lançado em abril de 1960 sob licença da Alfa Romeo Italiana um mês apenas, após o lançamento do Aero-Willys lançado pela Willys Overland do Brasil.

  O FNM JK  nasceu equipado com um motor de 04 cilindros com 1975 cc e 122 hp e duplo comando de válvulas no cabeçote. O câmbio oferecia 05 velocidades ( inédito para a época) com a alavanca na coluna de direção.

A elegância italiana esbanjava charme e enchia de orgulho seus proprietários.

A grade frontal elevada ao centro onde exibe   a logomarca projeta uma  saliência é  acompanhada na tampa do motor.

Uma detalhe único do JK entre os carros da época, era a saída dupla do escapamento encaixada  nos extremos do  para choque traseiro.

Alavanca de câmbio na coluna de direção.

  Com a cassação dos direitos políticos de Juscelino Kubitschek, foi retirado o nome JK e o carro passou a chamar-se FNM 2000. Esse automóvel lançou no Brasil o uso dos pneus "RADIAIS",  oriundos  da italiana Pirelli.   Na sequência foi lançado uma versão mais esportiva, chamado TIMB (TURISMO INTERNACIONAL MODELO BRASILEIRO) com o capô  liso, frente totalmente redesenhada, novos para choques, bancos individuais e alavanca de câmbio no assoalho.

  A esportividade do volante e da alavanca de câmbio no assoalho.

  Sempre presente nas competições no Brasil e países do Cone Sul os nossos Alfas deram um show.

Ainda no ano de 1966 o mercado nacional foi surpreendido com o lançamento do esportivo "ONÇA" , projetado e construído pelo lendário RINO MALZONI ( o pai do PUMA) usando o chassis e o motor do TIMB.  Porém devido a grave crise que passava a FNM,  apenas 05 protótipos foram construídos. 

  Notem nesse ONÇA branco na foto a baixo  a bitola mais  larga das rodas, retrovisor esportivo, entrada de ar junto a roda traseira e o capô ligeiramente frisado ocultando um  motor  bastante apimentado.

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