A CIDADE DE MOSSORÓ - RN PROMOVE ENCONTRO DE CARROS ANTIGOS

  MOSSORÓ CITY PROMOTES A MEETING OF VINTAGE CARS

Nesse ultimo final de semana do mês de julho, a cidade de Mossoró, conhecida como a Capital do Oeste Potiguar tornou-se a capital do antigomobilismo do nosso Estado.

Mossoró, é o maior município do interior do Estado do Rio Grande do Norte, região Nordeste do Brasil. Está a oeste 281km de Natal, a capital do Estado, abrigando cerca de 400 mil habitantes. É o maior produtor de brasileiro de petróleo em terra. Sua economia tem como destaque a fruticultura irrigada, resultando em um grande exportador, como principalmente o "Melão", castanha de Caju etc. Além de ser um grande produtor de "Sal Marinho".

Sua história é rica em fatos notórios, como a "Abolição da Escravatura" em 1883, cinco anos antes da LEI AUREA. No ano de 1927, a cidade foi palco da histórica resistência ao "Bando de Lampião", onde nesse combate vieram a falecer, o braço direito de Lampião, o cangaceiro Jararaca e seu comparsa Colchete. No ano seguinte o município fez história mais uma vez por ter sido onde ocorreu o primeiro voto feminino no Brasil.

O túmulo de Jararaca, sendo visitado pela diretoria do CCARN.

O EVENTO

O evento foi realizado nas dependências do  Hotel Thermas em uma extensa área ajardinada.

A comissão de recepção estava composta por belas camionetes, em uma grande diversidade de cores e modelos.

Essa HOT, brincava com sua suspensão a AR

Essa imponente Pick Up Rural, disponibilizava seu compartimento de cargas para o recebimento de alimentos não perecíveis que estavam sendo arrecadados.

O setor reservado para as motocicletas abria o cortejo com essa Harley Daivdson com a bandeira USA.

Porém, quem arrebatava elogios e alvo de fotos e filmagens, era esse reboque militar, usado pelos aliados durante a Segunda Guerra Mundial. Peça raríssima entre colecionadores. Excelente padrão de restauração e conservação.

O Clube do Gurgel RN, um grupo que vem se destacando em nosso meio, se fez presente com seu pelotão.

Representando  muito bem  a categoria esse  Dodge 1971

 

Entre os Esportivos Nacionais, esse Miura vermelho liderou o evento.

Ao lado do clássico Puma GTB.

Para aguçar a nostalgia, essa Vemaguete, com sua porta tipo "suicida".

Ainda curtindo a nostalgia esse Simca Chambord combinando o branco com azul calcinha.

O MP Lafer não perde a classe.

O Mercedes Benz conversível  dispensa comentários

Como não poderia faltar, a Divisão Panzer dos Fuscas.

E como novidade em exposição era esse Fusca ostentando a nova versão da "PLACA PRETA", no estilo Mercosul

O vovô dos clássicos esse Ford 1929.

A diretoria do CCARN prestigiando o evento.

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O CADILLAC DE AL CAPONE

    THE CADILLAC OF AL CAPONE

UM POUCO DE HISTÓRIA

AL CAPONE O PODEROSO CHEFÃO DE CHICAGO

Alfonse Gabriel "Al Capone", (Gângster Italo-Americano) nasceu em Nova York em 17 de janeiro de 1899. Ainda adolescente passou a fazer parte de quadrilhas juvenis e trabalhar para o Gângster Frank Yale, fazendo pequenos serviços, entregando recados e atendendo em um bar de Frank (Havard Inn). Na função de segurança do bar, levou 3 cortes no rosto, o que lhe deixou conhecido como SCARFACE (Cara de Cicatriz).

Al Capone, tornou-se um homem de negócios liderando um poderoso grupo criminoso que geria atividades como: apostas, agiotagem, prostituição e principalmente adulteração, comércio e contrabando de bebidas, durante as décadas de 1920, e 1930, época da conhecida   "Lei Seca" em vigor nos Estados Unidos. Era considerado uma pessoa sem escrúpulos, frio e violento. Só em 1931, conseguiram prendê-lo por "Evasão Fiscal" e foi  condenado a 11 anos de prisão.  Inicialmente enviado para um presídio em Atlanta e logo transferido para a penitenciária de ALCATRAZ. Na cadeia, sua saúde foi se deteriorando, devido a "Sifilis" que o deixou com sérios problemas neurológicos. Al Capone faleceu aos 48 anos de idade, em 25 de janeiro de 1947, devido a uma parada cardíaca. Seu corpo foi sepultado na cidade de Chicago.

O CARRO 

Cadillac- V8, do Gangster. Visão frontal onde se vê um pneu de suporte em cada lado. O carro foi construído sob encomenda, com blindagem na carroceria e vidros.

Aspecto fronto-lateral. Acredita-se, que esse foi o primeiro caso de blindagem de um automóvel registrado n história.

Vista traseira do carro com "Baú" para armas e munições. Segundo Richard Capistran, filho do proprietário da oficina que realizou o serviço, o próprio Al Capone foi receber o veículo, pagando o dobro do preço combinado anteriormente.

Emblema frontal sobre o radiador

Painel do veículo com todos os recursos disponíveis da época

CADILLAC MOTORS - V8 - Esse Cadillac, passou muito tempo sendo exposto em diversos museus, e agora (2022), será vendido através de um leilão. O último proprietário foi um advogado chamado John O'Quinn.

Farol de milha auxiliar adaptado do lado do motorista. Possuía também uma sirene policial acoplada que facilitava abrir caminho no trânsito.

Revestimento interno em veludo. O vidro traseiro era facilmente rebatido para permitir que os ocupantes disparassem suas metralhadoras contra os perseguidores. Os vidros laterais possuíam orifícios circulares  suficientes para acomodar o cano de uma arma.

Identificação do veículo. Motor V8, 5;6  - Com 90 cv. Pintura na cor verde, para assemelhar-se aos carros da polícia. 

FICHA DE IDINTIFICAÇÃO COMO PRESIDIÁRIO

PRESÍDIO FEDERAL DE "ALCATRAZ" (A ROCHA)

O presídio de segurança máxima mais famoso dos Estados Unidos, onde Al Capone cumpriu a condenação.

CELA EM ALCATRAZ

VISTA GERAL DO PRESÍDIO

A Penitenciária Federal de Segurança Máxima de  Alcatraz, foi edificada sobre uma pequena ilha (um rochedo) localizada no meio da Baía de San Francisco. Daí é conhecida como " A Rocha - The Rock".

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VOCÊ LEMBRA DO CARRO DE PAPELÃO ?

 DO YOU REMEMBER THE CARDBOARD CAR ?

Depois da queda do famigerado Muro de Berlim (1961 a 1989) no dia 09 de novembro de 1989, o mundo tomou conhecimento, mais abertamente,  das mazelas que se passavam do outro lado da "Cortina de Ferro ", imposta pela União Soviética, aos países satélites seus  subordinados, logo após o final da Segunda Guerra Mundial.

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    Até o final de 1989,  a Alemanha era composta por  dois lados completamente distintos, uma clara divisão não apenas física, mas socioeconômica e política,  com a Alemanha Ocidental próspera e livre e a Alemanha Oriental completamente defasada, oprimida e alheia ao desenvolvimento no mundo ocidental.

A SAGA DO "TRABANT", O CARRO DE PAPELÃO NO PAÍS QUE NÃO DEU CERTO.    

Entre as mazelas que o povo alemão do lado comunista foi submetido, uma delas, foi o carro TRABANT  (companheiro de viagem em alemão) . Esse veiculo foi produzido pela Veb Sachsenring, a partir de 1957,  na antiga Alemanha Oriental e ficou conhecido como o carro mais poluente do mundo. Sua carroceria era feita de uma mistura de plástico, fibra de madeira, restos de tecido e algodão, resultando uma semelhante fibra de vidro, o que  tornou-se em um grande problema para o meio ambiente pois,  com a queda do " Muro ", e os alemães orientais fugindo em massa para o lado ocidental,  milhares desses veículos (não degradáveis) foram literalmente abandonados nas ruas.

   

  

O motor equipado com dois cilindros (26 cv)  de dois tempos, tinha  refrigeração a ar, tração dianteira, atingindo uma velocidade máxima de 100 km/h, com o seu interior extremamente  espartano.  Não possuía bomba de combustível, o tanque com capacidade para 26 litros, ficava localizado em cima do motor e alimentava o carburador por gravidade.

O ruído do motor, se assemelha mais ao barulho de um liquidificador. A fumaça que é expelida, nos lembra os nossos antigos DKW WEMAG. Um TRABANT, era capaz de emitir mais Monóxido de Carbono do que 100 carros ocidentais juntos. Uma agressão ambiental.

 Para uma pequena faixa da população que podia ter acesso a comprar um " Trabi ", como era popularmente conhecido, as pessoas se submetiam a uma fila de espera que chegava a 15 anos .

A pintura em duas cores, era usada na versão "Perua".

UM POUCO DE HISTÓRIA.

Os "Trabis", logicamente, foram amplamente utilizados pela polícia tradicional e pela polícia secreta da Alemanha Comunista, (DDR) , a não menos famosa STASI, o mais perfeito sistema de vigilância de todos os tempos. A STASI, dispunha de um aparato com mais de 97 mil funcionários e mais de 173 mil informantes. Em termos comparativos, no Terceiro Reich de Hitler, estimava-se que havia um agente da Gestapo para cada 2 mil cidadãos; na também  extinta União Soviética de Stalin, era um agente da KGB para cada 5.830 pessoas enquanto na Alemanha Oriental havia um agente da Stasi para cada 63 pessoas, ou seja, todo mundo bisbilhotava todo mundo e todo mundo denunciava todo mundo, com chefes treinados em Moscou, na escola Internacional Lenin, para líderes comunistas.

Grande parte da produção do TRABANT, era destinada para a função repressiva.

Para quem tem a curiosidade de conhecer uma dessas relíquias automotivas, existe em Berlim, a TRABI SAFARI, uma empresa especializada em locação de Trabis , onde o turista faz um passeio pelas redondezas do Portão de Brandemburgo, com um custo de aproximadamente 50 Euros.

Unidades modernamente  restauradas e pintadas para os passeios com os turistas.

Encontramos pinturas nos mais diversos estilos.

   Também nas proximidades do Portão de Brandemburgo, figurantes se uniformizam como policiais e fazem passeios com os turistas.

  

Por isso se faz necessário não esquecer a história para poder conhecer melhor  os males impostos pelo socialismo.

ENQUANTO ISSO:

Ao mesmo tempo, do outro lado do MURO, na chamada "Alemanha Capitalista" a indústria se desenvolvia a passos largos. A Mercedes invadia e conquistava o mundo com seus carros encantadores.

A BMW, seguia os mesmos caminhos. Carros equipados com "Air Bag", controle de tração etc.

Sem falar na Porsche, que até hoje obriga a todos girar o pescoço quando uma de suas unidades desfila pelas ruas. Não poderíamos deixar de mencionar a Volkswagen que nutria esse planeta com sua diversificada linha de produção.

Pobres alemães, Hitler jogou o país no abismo sob a " BOTA NAZISTA", e logo após a Segunda Guerra Mundial, a Alemanha foi  dividida em duas, ficando o lado oriental sob a "BOTA DOS COMUNISTAS" até o esfacelamento da União Soviética e o fracasso do Comunismo. 

Mesmo nos dias atuais, depois da reunificação, se viajando pelo "Leste", na ex Alemanha Oriental (RDA) se percebe nitidamente os reflexos do atraso que sofreram. Esse é o legado do Socialismo. Em viagem recente ao Leste Europeu, esse velho escriba constatou tudo isso.

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