01/10/2023

= DIA 02 DE OUTUBRO DE 2023 - DIA NACIONAL DO PUMA =

 = OCTOBER 2nd - NATIONAL PUMA DAY =

Hoje eu convido você  para  embarcar na máquina do tempo e fazer uma visita ao passado. Um passeio histórico e em "preto e branco" à fabrica PUMA, que foi um orgulho da indústria automobilística  nacional em 1968. O Puma,  saiu de uma fazenda no interior de São Paulo (Matão) para se tornar o maior sucesso entre os esportivos nacionais.


O ANCESTRAL

O PUMA  originalmente criado usando a mecânica DKW  VEMAG.


O ano de 1968, fez parte de uma fase de grande expansão na história da fabrica de automóveis PUMA. Durante a sua trajetória, a marca passou pelas mãos de três fabricantes, até sucumbir diante dos importados.


Essa era a  fachada do modesto galpão situado na Av. Presidente Wilson - 4385, no bairro Ipiranga na cidade de São Paulo.

Na foto a cima, funcionários laminando a FIBRA DE VIDRO. Em um procedimento artesanal e sem usar  equipamentos de proteção. Hoje sabemos que a fibra de vidro, é uma substância cancerígena e que para seu manuseio se faz necessário o uso de equipamentos de proteção (EPIs) como máscaras, óculos  luvas especiais etc.

Acima a esquerda, Jorge Lettry (1930-2008) diretor técnico até 1973,  recebe em visita de Leszek Bilyk   diretor da "Revista Quatro Rodas" para uma reportagem.


Fase de acabamento na fibra.




As carrocerias eram expostas ao sol para secar e esperar a "cura" da fibra (endurecimento).


Na montagem do PUMA o chassis usado era do  VW Karmannghia.  Que encurtado em 250 mm  diminuía a distancia entre eixos, ficando  reduzida para 2.150 mm. Após essa modificação, seguia  para receber a carroceria. A boa estabilidade era um ponto forte desse esportivo.


O chassis na linha de montagem para receber os componentes mecânicos que eram adquiridos da Volkswagen. É notório o famoso  escapamento fabricado pela KADRON, que dava um ronco (ASSINATURA SONORA) característico do motor Puma. Atualmente os colecionadores encontram muita dificuldade em conseguir uma "escapamento" esportivo similar ao Kadron.


Fase final no acabamento e pintura.



Fase de montagem de vidros e faróis. 




Não é a toa que o nosso Puma, além de dominar o mercado de esportivos no Brasil, chegou a ser exportado para mais de 50 países. Uma das mais belas obras da indústria nacional, e o mais bem sucedido esportivo da época.




MOTIVO DE POLÊMICA.
Quando o alemão Rudolf Leiding (1914-2003) assumiu a presidência da Volkswagen do Brasil, ameaçou cortar o fornecimento de peças para a PUMA, tendo em vista  a grande concorrência nas vendas, afetando diretamente ao  VW Karmannghia. Foi então que o advogado da fábrica PUMA, o Dr. Luiz Roberto Alves de Castro, recorreu à amizade que tinha com  Luis Antonio Gama e Silva na época Ministro da Justiça do então presidente da república, o General  ARTUR DA COSTA E SILVA durante o Governo Militar.
Atendendo o pedido, o ministro agendou uma audiência em Brasília para tratar o assunto  pessoalmente com o presidente da Volkswagen. 
Nessa audiência, as autoridades brasileiras argumentaram que  o ato caracterizava um abuso de poder de uma multinacional contra uma modesta fábrica  genuinamente nacional. 
Bastante irritado, o alemão diretor da VW mudou literalmente de ideia. Regressou e ordenou de imediato o desenvolvimento de um carro esportivo para enfrentar a concorrência  do PUMA. E assim, em tempo recorde nasceu o esportivo  VW SP 2.


OS QUE FAZIAM O PUMA.


1-

Rino Malzoni - Idealizador.

2-

Jorge Lettry - O cérebro.


Espaço em homenagem ao "JORGE LETTRY" , na DEKABRAS em São Leopoldo - RS.

3-


Anisio Campos - O Mago do design.

4-


Rubens Rossato - Diretor técnico

5-


Milton Masteguin - Sócio e idealizador com Rino Malzoni.


 Puma testado na Europa
 Em fim, o carro era uma sensação. Agradando até a quem estava acostumado com velocidade, como o famoso  piloto inglês STIRLING MOSS.



Esse modelo de PUMA acima,  conhecido como "Tubarão" devido as entradas de ar que possui  nas laterais, é um modelo bastante cobiçado entre os colecionadores. 


Puma GTE - 1979 - Creio, o mais belo desenho produzido.


PUMA GTB

No final de 1971, a "Pequena Atrevida", como era conhecida a Puma Veículos e Motores, agitou o mercado de automóveis no Brasil. Inicialmente testando um protótipo chamado de P8, também conhecido como GTO (Gran Turismo Omologado). 

O modelo só entrou em fabricação regular em 1974, batizado como Puma GTB (Gran Turismo Brasil), com motorização Chevrolet 4.1, dianteiro e tração traseira. Sua produção foi até o ano de 1987.



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FILIADO A FEDERAÇÃO BRASILEIRA DE VEÍCULOS ANTIGOS -

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25/09/2023

PELOTÃO AVANÇADO DO CCARN VAI A CIDADE DE PATOS - PARAÍBA

CCARN ADVANCED PLATOON GOES TO PATOS CITY - PARAIBA


Nesse final de semana, 22 a 24 de setembro/2023, um grupo de sócios do CCARN, se deslocou em caravana, aproximadamente 340 km, até a Cidade de Patos, no Estado da Paraíba, para prestigiar e participar do 11* Encontro de Fuscas e Carros Antigos, daquela cidade.


PATOS, é um município brasileiro do Estado da Paraíba, considerado o quarto mais populoso do Estado, e considerado a "CAPITAL DO SERTÃO PARAIBANO". O Clima é quente, seco e com poucas chuvas.  Até meados do século XVII, com a chegada dos Portugueses, a região era habitada por índios da etnia Pegas e Panatís.
Patos, está distante 306 km,  da capital do Estado João Pessoa. A parte forte da economia é o comércio, e a região é muito rica em minerais (Cálcio, Fósforo e Potássio). Patos possui também um grande polo universitário


Segundo a tradição, a denominação "PATOS", originou-se a partir do nome de uma lagoa (Lagoa dos Patos),  que existia as margens do rio Espinharas, hoje aterrada,  e onde vivia uma grande quantidade dessa ave.


A VIAGEM

Na manhã da sexta-feira nossa concentração e Briefing de saída de Natal,  em um Posto de Serviço na BR 304, se deu sob uma chuva torrencial.



Mas, logo o tempo foi melhorando e o sol, logo nos deu o seu cartão de apresentação.



 Nas pequenas cidades por onde passávamos nossos antigos,  despertavam  a curiosidade dos habitantes.


O EVENTO


Após um percurso de 340 Km entre Natal- RN, e Patos - PB, os organizadores e diretoria do CLUBE DO FUSCA E CARROS ANTIGOS DE PATOS, nos davam Boas Vindas e orientavam o posicionamento dos nossos veículos.



Almoço da delegação no Patos Shopping.




Ao lado desse Dodge prateado, o Cadillac 1974, verde (Incrível Hulk) capitaneando nossa delegação



Em seguida, posicionamos esse Jeep (Bernardão) coladinho com o Fusca 1968, azul, que tem em seu curriculum uma viagem desde Natal, ao Encontro de "Aguas de Lindóia " SP.



Guarnecendo os dois amigos, essa Chevrolet "Boca de Bagre," em estado impecável. Ela também ostenta em seu curriculum, uma viagem desde a cidade de Mossoró - RN, até o evento em Aguas de Lindóia.



 Liderando essa ala o "Moranguinho do Nordeste" - Karmannghia 1971.



O "Pica-Pau" - Karmannghia 1970, atento, ouvia todos os comentários.


Durante a tarde da Sexta-Feira, fomos presentados com a apresentação da Banda de Música do 3* Batalhão da PM- PB.



Ao cair da tarde, o imperdível "Por do Sol" no alto da Serra.




Pensativo, entre um gole de vinho e outro, numa altitude de 1.200 metros, esse velho escriba meditava como escrever essa matéria.


Delegações de diversas cidades do Nordeste, marcaram presença




A tenda do CCARN, sempre com nossa cordialidade para acolher e confraternizar com os amigos.




Essa VW Brasília, pintada em duas cores, foi a maneira de atender ao gosto do casal proprietário.



Belo MP Lafer, representava a galera de Pernambuco.




A Polícia Rodoviária Federal, apresentava seus equipamentos que são usados nas estradas para nossa segurança.



Representantes da "Divisão Panzer", espalhados por todo o recinto.




Para o deleite dos colecionadores várias tendas com miniaturas e memorabilia.




Chegando pra festa, esse raro Maverick 4 portas



Outro Maverick, escoltado por dois amigos Volkswagen





Na tarde do sábado, o show ficou por conta da Banda Filarmônica da Prefeitura Municipal de Patos.





Quanta exuberância de cores, coloria nossas ruas no passado




Essa Rural Willys, representava em alto estilo a sua categoria



 
A galeria da Chevrolet, expondo os precursores dos "SUVs" da atualidade




Na verdade faltou espaço para acomodar os 220 veículos que foram prestigiar esse tradicional evento Paraibano


Como esse é um hobby movido por emoções, durante a viagem de volta, o "Hulk", foi acometido por uma leve indisposição estomacal, e rapidamente foi atendido pelo SAMU.
 O mesmo já esta em casa, passa bem, respira sem ajuda de aparelhos e em recente entrevista à imprensa declarou que já está ok, e ansioso para voltar as pistas.


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