ENCONTRO DE VEÍCULOS ANTIGOS EM MARTINS - RN. - Nov. 2023

 MEETING OF OLD CARS IN MARTINS

A CIDADE

Martins, é um município brasileiro localizado no Estado do Rio Grande do Norte, a uma distância de 370 km da capital Natal.

Sua altitude é de 700m, em relação ao nível do mar, por esse motivo é conhecida como "Campos do Jordão do Rio Grande do Norte". A denominação "Martins" data de 1890, em referência a Francisco Martins Roriz, fundador da Capela de Nossa Senhora da Conceição, hoje  Igreja do Rosário.

O município de Martins, possui o maior índice pluviométrico do Estado do RN, ultrapassando 1.100 mm anuais, resultando assim um clima tropical chuvoso. E nos meses de junho e julho oferece baixas temperaturas, o que atrai um grande número de turistas, época na qual acontece o seu tradicional "Festival Gastronômico".

O EVENTO

Logo no início da manhã do dia 10 (sexta-feira) realizamos concentração  do primeiro pelotão de automóveis com destino a cidade de Martins.

As raridades automotivas foram posicionadas na praça principal da cidade, ao lado da bela igreja da Imaculada Conceição.

Comissão de recepção bem representada por belíssimos "MP  LAFER"

Dois estilos distintos lado a lado. Essa camioneta verde "Boca de Bagre" e o Gol Quadrado - GT

Esquadrão esportivo, representado por esse Karmanghia 1970, Amarelo (Pica-Pau) e o Karmannghia 1971, Vermelho, (Moranguinho do Nordeste) guarnecendo ao centro esse raríssimo Karmannghia - Type 34, 1968, alemão, conversível e com câmbio automático.

Divisão Panzer da VW, olhando para o passado.

O 4x4 BRUCUTU, representava o estilo militar.

Um Moto-Home super equipado

Um clássico da Willys Overland do Brasil, essa Rural Willys.

Registrando a visita da Prefeita da cidade de Martins, a senhora Maria José Oliveira Costa (Mazé) com alguns integrantes do CCARN

Jantar de encerramento e premiação dos veículos

O orador oficial do CCARN, Pedro Cavalcanti usando a palavra em nome do nosso clube.

O MUSEU

Vocês sabiam, que a cidade de Martins possui o único Museu de Automóveis no Estado do Rio Grande do Norte ?

Nele, é possível se passear pelo passado na história do automóvel.  O Museu, fundado em 18 de outubro de 2019,  está localizado bem no centro da cidade, na rua Dr. Joaquim Inácio.  E não é uma entidade estatal, esse museu foi criado por um abnegado pela cultura e o amor por veículos antigos, o Desembargador, Dr. Deusdedit Melo Maia.

Abrindo a alameda principal, somos surpreendidos pela bela coleção de camionetas, peças que deram início a essa entidade.

No mesmo espaço, os Jeep's em diversas versões.

Exemplares variados, estão perfilados lado a lado

Um raro Corcel I - GT

O universal Fusca, não poderia deixar de marcar presença.

A "Velha Senhora",  ao lado de um Ford DEL REY.

Um belíssimo Landau, olhando fixo para o nada.

Alguns Mercedes da década de 1970,  conservadíssimos, abrem outra ala do museu.

Puma conversível 1972, como "Guarda Costa" do Landau.

Visão geral de uma ala do museu.

Raríssimo VW TL - 1972 (Azul calcinha.

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= DIA 02 DE OUTUBRO DE 2023 - DIA NACIONAL DO PUMA =

 = OCTOBER 2nd - NATIONAL PUMA DAY =

Hoje eu convido você  para  embarcar na máquina do tempo e fazer uma visita ao passado. Um passeio histórico e em "preto e branco" à fabrica PUMA, que foi um orgulho da indústria automobilística  nacional em 1968. O Puma,  saiu de uma fazenda no interior de São Paulo (Matão) para se tornar o maior sucesso entre os esportivos nacionais.

O ANCESTRAL

O PUMA  originalmente criado usando a mecânica DKW  VEMAG.

O ano de 1968, fez parte de uma fase de grande expansão na história da fabrica de automóveis PUMA. Durante a sua trajetória, a marca passou pelas mãos de três fabricantes, até sucumbir diante dos importados.

Essa era a  fachada do modesto galpão situado na Av. Presidente Wilson - 4385, no bairro Ipiranga na cidade de São Paulo.

Na foto a cima, funcionários laminando a FIBRA DE VIDRO. Em um procedimento artesanal e sem usar  equipamentos de proteção. Hoje sabemos que a fibra de vidro, é uma substância cancerígena e que para seu manuseio se faz necessário o uso de equipamentos de proteção (EPIs) como máscaras, óculos  luvas especiais etc.

Acima a esquerda, Jorge Lettry (1930-2008) diretor técnico até 1973,  recebe em visita de Leszek Bilyk   diretor da "Revista Quatro Rodas" para uma reportagem.

Fase de acabamento na fibra.

As carrocerias eram expostas ao sol para secar e esperar a "cura" da fibra (endurecimento).

Na montagem do PUMA o chassis usado era do  VW Karmannghia.  Que encurtado em 250 mm  diminuía a distancia entre eixos, ficando  reduzida para 2.150 mm. Após essa modificação, seguia  para receber a carroceria. A boa estabilidade era um ponto forte desse esportivo.

O chassis na linha de montagem para receber os componentes mecânicos que eram adquiridos da Volkswagen. É notório o famoso  escapamento fabricado pela KADRON, que dava um ronco (ASSINATURA SONORA) característico do motor Puma. Atualmente os colecionadores encontram muita dificuldade em conseguir uma "escapamento" esportivo similar ao Kadron.

Fase final no acabamento e pintura.

Fase de montagem de vidros e faróis. 

Não é a toa que o nosso Puma, além de dominar o mercado de esportivos no Brasil, chegou a ser exportado para mais de 50 países. Uma das mais belas obras da indústria nacional, e o mais bem sucedido esportivo da época.

MOTIVO DE POLÊMICA.

Quando o alemão Rudolf Leiding (1914-2003) assumiu a presidência da Volkswagen do Brasil, ameaçou cortar o fornecimento de peças para a PUMA, tendo em vista  a grande concorrência nas vendas, afetando diretamente ao  VW Karmannghia. Foi então que o advogado da fábrica PUMA, o Dr. Luiz Roberto Alves de Castro, recorreu à amizade que tinha com  Luis Antonio Gama e Silva na época Ministro da Justiça do então presidente da república, o General  ARTUR DA COSTA E SILVA durante o Governo Militar.

Atendendo o pedido, o ministro agendou uma audiência em Brasília para tratar o assunto  pessoalmente com o presidente da Volkswagen. 

Nessa audiência, as autoridades brasileiras argumentaram que  o ato caracterizava um abuso de poder de uma multinacional contra uma modesta fábrica  genuinamente nacional. 

Bastante irritado, o alemão diretor da VW mudou literalmente de ideia. Regressou e ordenou de imediato o desenvolvimento de um carro esportivo para enfrentar a concorrência  do PUMA. E assim, em tempo recorde nasceu o esportivo  VW SP 2.

OS QUE FAZIAM O PUMA.

1-

Rino Malzoni - Idealizador.

2-

Jorge Lettry - O cérebro.

Espaço em homenagem ao "JORGE LETTRY" , na DEKABRAS em São Leopoldo - RS.

3-

Anisio Campos - O Mago do design.

4-

Rubens Rossato - Diretor técnico

5-

Milton Masteguin - Sócio e idealizador com Rino Malzoni.

 Puma testado na Europa

 Em fim, o carro era uma sensação. Agradando até a quem estava acostumado com velocidade, como o famoso  piloto inglês STIRLING MOSS.

Esse modelo de PUMA acima,  conhecido como "Tubarão" devido as entradas de ar que possui  nas laterais, é um modelo bastante cobiçado entre os colecionadores. 

Puma GTE - 1979 - Creio, o mais belo desenho produzido.

PUMA GTB

No final de 1971, a "Pequena Atrevida", como era conhecida a Puma Veículos e Motores, agitou o mercado de automóveis no Brasil. Inicialmente testando um protótipo chamado de P8, também conhecido como GTO (Gran Turismo Omologado). 

O modelo só entrou em fabricação regular em 1974, batizado como Puma GTB (Gran Turismo Brasil), com motorização Chevrolet 4.1, dianteiro e tração traseira. Sua produção foi até o ano de 1987.

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