CALIFÓRNIA - SAN FRANCISCO SOB UM OLHAR ANTIGOMOBILÍSTICO

  CALIFÓRNIA

SAN FRANCISCO UNDER  A VINTAGE CARS LOOK .

       Após um breve período de recesso, esse velho escriba bateu asas numa penosa travessia entre as américas em busca do frio. Fez pouso em  San Francisco e mostra a cidade sob um olhar antigomobilístico.

San Francisco, no norte da Califórnia, é uma bela cidade cheia de colinas situada no extremo de uma península cercada pelo Oceano Pacífico e pela Baía de São Francisco. É uma cidade conhecida pela névoa que dura o ano todo, pela emblemática Ponte Golden Gate, por seus bondinhos (Cable-Cars) , suas típicas e coloridas casas em estilo Vitoriano e a famosa penitenciária de  Alcatraz  na ilha de mesmo nome,  também conhecida  como  A Rocha (The Rock). É uma cidade onde o antigo e o novo estão sempre presentes.

Em relação aos automóveis, não poderia ser diferente. Nos finais de semana as ruas ficam recheadas de relíquias circulando com seus vaidosos pilotos. Vejam esse Ford Fortuna estacionado no pátio do museu da "Legião de Honra".

Colecionar carros antigos, antes de ser um hobby, é cultura e preservação da história.

Esse "Rambler", no estilo de pintura desgastada. O seu dono lia tranquilamente um livro disfrutando a tranquilidade do parque.

Em cada esquina surge uma agradável surpresa.

Raro "Mercedes".  A beleza do carro antigo, está na história que ele carrega.

Uma carreata de "Cadillac's" em plena Market Street. Em um sábado à tarde.

Não há lugar, nem sensação mais prazerosa do que guiar pelas ruas um pedaço da história.

As motocicletas fazem um show à parte.

"Harley Davidson" para todos os gostos.

Essa "Harley Davidson" meticulosamente restaurada no estilo da Polícia de San Francisco (SFPD) tem uma história em particular..

No momento em que eu visualizei a mesma, me aproximei de um grupo de policiais que estavam ao lado dela e perguntei se poderia fotografá-la. Um policial sorriu e me disse: ......"a moto é dele"...apontando para um outro policial  ao seu lado, do qual obtive gentilmente a permissão para fotografar.  O mais  interessante é que o proprietário da referida moto, é um policial aposentado e que todas as tardes se uniformiza como de costume e fica em diferentes esquinas na UNION SQUARE conversando com seus companheiros de farda e posando junto a sua relíquia para o deleite dos turistas. Não mostro aqui a foto do policial, por motivos óbvios.

Destacamento motorizado em formação.

CARMEL CITY

Carmel,  é uma pequena e charmosa cidade localizada no estado americano da Califórnia, no Condado de Monterrey, cerca de 159 km ao sul de San Francisco. A cidadezinha tornou-se mundialmente famosa com a eleição do ator de cinema CLINT EASTWOOD para prefeito em 1986. Nos finais de semana os antigomobilistas locais se encontram para uma boa conversa e expor suas raridades, em um parque da cidade.

Belo "Cadillac" conversível. Cromados impecáveis.

"Cadillac". E carros de altíssimo padrão.

"Camaro" com a tampa do motor aberto.

"Continental" conversível.

"Ferrari". Na cor tradicional.

"Mercedes" conversível. Pintura impecável.

"Mercedes" ostentando o orgulho americano.

"Jaguar" Type E . V12 Uma explosão em potência.

"Porsche" homenageando o lendário James Dean.

PENITENCIÁRIA DE ALCATRAZ.

A Prisão Federal de Alcatraz, na ilha de mesmo nome e apelidada de A Rocha, foi uma prisão de segurança máxima e inexpugnável. Está localizada em uma ilha no meio da Baía de San Francisco. Funcionou desde 11 de agosto de 1934 até 21 de março de 1963, após a famosa fuga de 03 prisioneiros até hoje não encontrados. Frank Morris e os dois irmãos  Clarence Anglin e John Anglin. Uma história retratada em muitos  livros e no famoso filme estrelado por Clint Eastwood "FUGA DE ALCATRAZ'".

Esse pequeno caminhão que faz parte do acervo do presídio, impressiona pelo excelente estado de conservação.

Ele era usado no transporte de gêneros e equipamentos de chegavam do continente ao ancoradouro da ilha e eram transportados  até o topo da rocha, onde se situavam as instalações do presídio.

 

A ROCHA.

O CCARN AGRADECE A SUA VISITA.

THANK YOU  FOR YOUR INTEREST.

GRACIAS POR SU VISITA.

e-mail: ccarn2014@gmail.com

Instagram: @ccarnbrasil

UMA VISITA AO PASSADO

   A VISIT TO THE PAST

Hoje eu convido você  para  embarcar na máquina do tempo e fazer uma visita ao passado. Um passeio histórico e em "preto e branco" à fabrica PUMA, que foi um orgulho da indústria nacional em 1968. O Puma,  saiu de uma fazenda no interior de São Paulo (Matão) para se tornar o maior sucesso entre os esportivos nacionais.

O ano de 1968, fez parte de uma fase de grande expansão na história da fabrica de automóveis PUMA. Durante a sua trajetória,  marca passou pelas mãos de três fabricantes, até sucumbir diante dos importados.

Essa era a  fachada do modesto galpão situado na Av. Presidente Wilson - 4385, no bairro Ipiranga na cidade de São Paulo.

Funcionários laminando a FIBRA DE VIDRO. Em um procedimento artesanal e sem usar  equipamentos de proteção. Hoje sabemos que a fibra de vidro, é uma substância cancerígena e que para seu manuseio se faz necessário o uso de equipamentos de proteção (EPIs) como máscaras, óculos  luvas especiais etc.

Acima a esquerda, Jorge Lettry (1930-2008) diretor técnico até 1973,  recebe em visita de Leszek Bilyk   diretor da Revista Quatro Rodas para uma reportagem.

Fase de acabamento na fibra.

As carrocerias eram expostas ao sol para secar e esperar a "cura" da fibra (endurecimento).

Na montagem do PUMA o chassis usado era do  VW Karmannghia.  Que encurtado em 250 mm  diminuía a distancia entre eixos, ficando  reduzida para 2.150 mm. Após essa modificação, seguia  para receber a carroceria. A boa estabilidade era um ponto forte desse esportivo.

O chassis na linha de montagem para receber os componentes mecânicos que eram adquiridos da Volkswagen. É notório o famoso  escapamento fabricado pela KADRON, que dava um ronco (ASSINATURA SONORA) característico do motor Puma. Atualmente os colecionadores encontram muita dificuldade em conseguir uma escapamento esportivo similar.

Fase final no acabamento e pintura.

Fase de montagem de vidros e faróis. 

Não é a toa que o nosso Puma além de dominar o mercado de esportivos no Brasil, chegou a ser exportado para mais de 50 países. Uma das mais belas obras da indústria nacional, e o mais bem sucedido esportivo da época.

MOTIVO DE POLÊMICA.

Quando o alemão Rudolf Leiding (1914-2003) assumiu a presidência da Volkswagen do Brasil, ameaçou cortar o fornecimento de peças para a PUMA, tendo em vista  a grande concorrência nas vendas, afetando diretamente ao  VW Karmannghia. Foi então que o advogado da fábrica PUMA, o Dr. Luiz Roberto Alves de Castro, recorreu à amizade que tinha com  Luis Antonio Gama e Silva na época Ministro da Justiça do então presidente da república, o General  ARTUR DA COSTA E SILVA durante o Governo Militar.

Atendendo o pedido, o ministro agendou uma audiência em Brasília para tratar o assunto  pessoalmente com o presidente da Volkswagen. 

Nessa audiência, as autoridades brasileiras argumentaram que a VW já era fornecedora de sobras de peças desde o fechamento da DKW Wemag  e o ato caracterizava um abuso de poder de uma multinacional contra uma modesta fábrica  genuinamente nacional. 

Bastante irritado, o alemão diretor da VW mudou literalmente de ideia. Regressou e ordenou de imediato o desenvolvimento de um carro esportivo para enfrentar a concorrência  do PUMA. E assim, em tempo recorde nasceu o esportivo  VW SP 2.

OS QUE FAZIAM O PUMA.

Rino Malzoni - Idealizador.

Jorge Lettry - O cérebro.

Anisio Campos - O Mago do design.

Rubens Rossato - Diretor técnico

Milton Masteguin - Sócio e idealizador com Rino Malzoni.

 Em fim, o carro era uma sensação. Agradando até a quem estava acostumado com velocidade, como o famoso  piloto inglês STIRLING MOSS.

Esse modelo de PUMA, conhecido como "Tubarão" devido as entradas de ar que possui  nas laterais, é um modelo bastante cobiçado entre os colecionadores. 

 O CCARN AGRADECE A SUA VISITA.

THANK YOU  FOR YOUR INTEREST.

GRACIAS POR SU VISITA.

CITROËN - H. VAN (A FRANÇA PÓS SEGUNDA GUERRA MUNDIAL)

 CITROËN - H - VAN (FRANCE AFTER THE SECOND WORLD WAR)

Após o sagrado descanso proporcionado pelo recesso de final de ano, reiniciamos as publicações das  nossas matérias. Estamos  trazendo um trabalho de pesquisa e resgate iniciado por um antigomobilísta raiz, o meu amigo Dr. Luiz Antônio Tenório, membro da Federação Brasileira de Veículos Antigos (FBVA) e  possuidor de uma bela coleção de veículos antigos (GARAGEM DOS LUIZES) na cidade de Maceió - Alagoas. Recomendo com empenho uma visita.

CITROËN H - Van - A HISTÓRIA.

O CITROËN H era uma caminhão leve, ou seja, uma Van de Entrega. O seu projeto teve início em 1943, totalmente as escondidas dos Nazistas, durante a ocupação da França pelos alemães na Segunda Guerra Mundial. Período no qual, a indústria francesa estava literalmente proibida de fabricar qualquer produto que não fosse artefato bélico.

Logo após o final do conflito mundial, no ano de 1947, o CINTROËN H foi lançado, e de imediato ganhou o apelido de "NEZ DE COCHON", que em francês significa "NARIZ DE PORCO", devido a frente protuberante do veículo.

O "H", que identifica o veículo, além de ser a "oitava" letra do nosso alfabeto, representava o "oitavo" projeto dessa marca francesa.

O Citroën H possuía uma estrutura monobloco como a Kombi VW.  E entre os antigomobilistas é conhecida como a "Kombi francesa".  A grande característica na sua construção são as chapas metálicas onduladas usadas na lataria,  resultado do aproveitamento da fuselagem de restos de aviões que foram utilizados durante a Segunda Guerra Mundial,  por ser um material resistente e barato. Ficando assim, uma verdadeira marca registrada nesses veículos.

A Citroën, também fornecia o chassi e a cabine para que o cliente pudesse adaptar o projeto seja qual fosse  a sua necessidade.

O motor,  com 04 cilindros e 50 Hp. Além do compacto motor, câmbio com 03 velocidades e a tração eram posicionados  na dianteira. Com isso, permitia um assoalho plano, amplo e  perto do solo.  Sua velocidade chegava até 80km/h, e a capacidade de carga a 850 kg.

Vista da cabine.

Volante e painel.

Capacidade de carga.

Versão caçamba.

Sua produção se estendeu até o ano de 1981 e durante esse período, o projeto inicial foi sofrendo algumas melhorias, como o motor mais potente, a versão a Diesel e circuito elétrico com 12 volts.

Durante os 34 anos de sua produção, foram fabricadas cerca de 474 mil unidades, e a essência do veículo foi preservada. Sua exportação limitou-se a poucos países vizinhos.

Por sorte, esse velho escriba, teve a oportunidade de ver de perto um exemplar desse raro veículo em uma exposição na cidade de Nova York - USA.

O CCARN AGRADECE A SUA VISITA.

THANK YOU  FOR YOUR INTEREST.

GRACIAS POR SU VISITA.